作为唯一一辆把蓝天白云logo镶嵌在车辆C/D柱上的宝马量产车型，X2的诞生一开始就显得不那么平凡。从进口车型售价的“高高在上”，到华晨宝马国产后的“平易近人”，越来越多的年轻人开始对这辆相对“原汁原味”的产品产生了兴趣。

在国产以后，X2的外观参数与进口车型基本一致，为4379/1824/1555mm，此次我们试驾的车型为M越野套装，而进口版本的M越野套装的悬架高度则高了5mm。

X2的车头并没有采用时下流行的“正梯形”设计，而是在车头的下方做了一个回拢，辨识度特别高。

前大灯依然是宝马经典的天使眼“勺子灯”。

除了车辆C/D柱上的蓝天白云logo之外，车尾顶部的鸭尾设计也十分精巧，整体的设计感十分强烈。

来到车尾，细长的LED大灯组颇有股新X6的气势，双边单出的排气管显得力量感十足。车底的异色防刮材质使得车尾整体看起来更有层次感。

虽然车型是M越野套装，可这轮胎的配置可一点都不“越野”，19英寸轮毂搭配225/45 R19的倍耐力P ZERO轮胎，轮胎的扁平比甚至逼近了一些轿跑车，过坑过坎的时候得多留个心眼。

车辆的内饰方面，此次我们拿到的试驾车为红黑双拼的内饰，十分惹眼，但F系底盘的内饰确实是有些年数了，放在一辆SUV中可能就显得不够大气。

而比起车辆的整体内饰，个人最爱的依旧还是经典的“丁字裤”M方向盘搭配紧凑的白色背光仪表，要知道，宝马M2也采用了同款仪表。

宝马的前驱车型也全部换上了电子档杆，不过造型样式与后驱车型有着些许差异，但总体使用上是便利了许多。

氛围灯对于车内氛围的烘托起到了很大作用，并且可以选择与车身同色的颜色。

X2的座椅绝对算一大惊喜配置，这套一体式M运动座椅让许多宝马轿跑车主都流下了羡慕的口水。

除了常规的电动调节以及两组座椅记忆功能之外，X2的座椅还提供了蝴蝶翼的夹紧调节功能，不过腿托长度则需要手动调节。

体验者身高181cm，驾驶位头部空间还有一拳距离。

相同体验者来到后排，腿部空间还有一拳两指的距离，对于这个尺寸的SUV来说也属正常表现。

虽然车辆的后排表现并不算优秀，但面积够大的全景天窗则带来了不错的开扬感。

X2后备箱内部的空间还是很平坦的，配备了电动尾门的同时，后排也支持4/2/4放倒功能，装载长条形物品更方便。

国产后的宝马X2除了入门版本配备的是1.5T三缸发动机之外，其余车型全部采用2.0T四缸发动机，最大功率192马力（141kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1350-4600rpm。带有四驱系统的xDrive25i车型，也就是我们此次的试驾车型，匹配的是一台传统8AT手自一体变速箱；而如果是非四驱版本车型，匹配的则是一台7速双离合器变速箱。

虽然已为顶配动力车型，但是X2的动力并没有来的十分激进，而是十分线性地传递驾驶员所给予的意图。虽然是一台横置的B48发动机匹配一台8AT变速箱，但这台发动机的优点并没有任何缺失。

不过，如果想稍微激烈驾驶一下的话，可以把驾驶模式切换到“SPORT”，油门的响应性会变得更加灵敏，变速箱也更愿意降档，用更高的转速行驶。但总体来说，即使是运动模式下的宝马X2，加速的动作依旧是比较内敛的，并没有给驾驶员额外的压力，当然也就没有了额外的兴奋感。

而X2最能打动驾驶者的地方并不是它的动力，而是它的操控性。宝马对于转向系统的调校历来是一绝，但仅凭于此是远远不够的，车辆的动态表现必须与车辆的转向同步才会有更佳的操控感。而X2做到了。

虽然相对偏硬的悬架以及较低扁平比的轮胎在平日行驶时会让人觉得稍有些颠簸，但是整个底盘所传递出的那种紧致的同步感绝对是这个级别SUV中少有甚至独有的。作为一台主要在城市中穿梭的紧凑型SUV来说，这样的驾控表现，确实非常“宝马”。