2020年对于大部分人而言都是噩梦般的开场，中国的肺炎、美国的流感、澳洲的大火、非洲的蝗灾等等，不仅剥夺了很多人的性命，也打乱了无数人的生活节奏，仿佛全球都笼罩在灰霾之中。当然，绝望中往往会藏着希望、衰败中往往蕴含生机，每天依然有无数新生命、新事物诞生，给世界带来活力。当然，咱们主要还是聊车，车中的新兴事物，首当其冲的自然是新车，今天就和大家聊聊几款值得期待的新车型。

凯迪拉克-CT4

BBA在国内乃至全球豪华汽车市场的统治地位都是毋庸置疑的，不过这世上没有一成不变的东西，这几家百年车企在百年之后是否还有如今的地位，谁都说不好，而且现在在国内就有几家需要它们正视的豪华品牌，尤其是雷克萨斯和凯迪拉克。

凯迪拉克也是一家百年车企，但它进入中国的时间其实也不算早，但经过近些年的发展，它的销量得到了巨大的提升，甚至销量常常位居第四，仅次于BBA。销量不错，凯迪拉克自然对中国市场重视，近几年凯迪拉克一直在扩充自身产品线，在ATS面临换代的时候，凯迪拉克决定一次性推出两款新车布局中型轿车市场：CT5和CT4。

2019年CT5发布后，反响非常不错，不少同事试过后对它评价颇高，而CT4定位比CT5更低，它的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，它的尺寸相比CT5要小不少，这意味着它会比CT4更加运动。

实际上，CT4将搭载上汽通用生产的2.0T发动机，代号LSY，和CT5是同款，不过调校略低，它的最大功率为230马力，也同样采用前置后驱布局。按CT5的定价，CT4的售价可能在25万左右甚至以下，如果上市后一段时间有所优惠，CT4的裸车价甚至可能降至20万以下，加上全新家族式设计带来的不错颜值、优秀的运动性能，CT4可能成为“年轻人收割机”。

宝马-4系

什么样的车是好车？可能有人会说销量高的车，有人会说稀有的车，作为基于轿车平台打造的掀背车型，轿跑注定是相对小众的产物。4系是基于3系打造的产品，它的定位其实已经相对清晰，竞争对手也非常明确，比如奥迪A5，但它们的外观其实也比较低调，不熟悉的人甚至都分不清4系和3系，不过，这一局面将被打破。

其实通过X7、最新的7系等近年宝马的新产品，不难看出宝马有加大“双肾”的想法，而且已付诸实践，不过它们的尺寸比例远不如4系夸张。全新4系的“双肾”组合在一起，毫不夸张的说，面积已经不输奥迪的“大嘴”多少了，而且它大灯里灯珠的体积也进一步加大，加上两侧下方造型更犀利的雾灯格栅，前脸攻击性强了太多，换句话说：“妈妈再也不用担心我不认识4系了”。

全新4系尾部的设计也将更加夸张，事实上，包括前后灯组、进气格栅等核心设计点4系都将很大程度上保持概念车的设计，比如尾灯就变得更加狭长、亮眼。有句俗话叫“行行出状元”，对于4系这种小众产品而言，个性一些未必是坏事，就我的经验而言，更加浮夸的4系将来上市后应该会聚拢一批追求个性的“忠粉”。

奔驰-CLA

真要论细分车型，奔驰应该是最多的，毕竟它是“汽车发明者”，说到这可能有些人会有疑问，奔驰有CLA和CLS，似乎没有CLE？它真的没有与A5、4系相匹配的产品吗？其实不然，奔驰的“中型轿跑”隐藏在进口的C级进口中间，它是细分车型，而并未像奥迪和宝马那样专门分为一类。当然，咱们今天要说的是它的“弟弟”—CLA。

尽管这几年很多奔驰车型在国内卖得都不错，但CLA显然不属于此类，因为它的外观不算亮眼，内饰更是严重过时，再就是动力非常弱，价格还不便宜。其实全新CLA在国外早已上市，只不过国内卖得不好，奔驰似乎也没有多少动力及时引进。尽管新款CLA的前大灯我还是觉得有些不协调，不过整体设计的改变还是值得给好评的，不如4系亮眼，却足够时尚。

不过亮点在内饰部分，用上奔驰目前这套家族式设计的CLA，和国内在售的现款车型相比提升不止一点半点，圆形的出风口也和CLA“运动轿跑”的定位契合。不过CLA换代后动力提升其实并不大，可能和很多人期待的“运动”相去甚远，不过对于追求奔驰标的年轻人而言，还是值得考虑的。